据泰媒5月9日报道，由于全球芯片供应链短缺的问题，将使2021年泰国汽车产量料同比减少4万辆，汽车制造商必需调整芯片供应构造以满足长期需求。

　　自2020年底以来，全球汽车行业不时面临芯片特别是用于控制车辆驾驶辅助系统和平安气囊系统等操作的电子零部件中的重要组件微控制器(Microcontroller)短缺问题，招致全球多个地域的诸多汽车制造商消费中断。

　　开泰钻研中心对全球汽车芯片短缺问题及其对泰国影响的看法如下:

　　全球芯片短缺的基本起因是现有汽车芯片制造业构造的脆弱性。目前汽车芯片供应量的约65%来自主要消费汽车芯片的制造商，因而这些芯片制造商通常与汽车制造商有着严密的联络，并且必需制定方案使消费和库存始终能满足汽车制造商的需求。

　　其余的供应将来自各行业的芯片制造商，这些芯片制造商通常会依据所受到的订单顺序调整消费线。此外，过去十年里，为减轻投资和运营本钱累赘，部分主要消费汽车芯片的制造商已将一些高端芯片外包给分包商，尤其是台湾经营商，后者也需按订单顺序安置消费方案，因而可能延迟交货。

　　在上述汽车芯片制造业构造下，芯片供求变迁已招致全球汽车芯片短缺，主要起因如下:

　　1、随着新冠肺炎疫情蔓延，许多行业的芯片需求呈现动摇。2020年中期，疫情蔓延招致全球汽车需求重大萎缩，同时智能手机和计算机等电子产品的需求迅速增加，使大部分芯片供应转向上述电子产品制造商。

　　因而，2020年年底全球汽车市场快于预期复苏，形成汽车产业芯片供应紧张情况，特别是来自供应多行业的芯片制造商和分包商的芯片供应。

　　2、去年第三季度末中国主要电子制造商在美国制裁之前大量增加芯片库存，招致使用美国技术的主要芯片制造商特别是台湾主要芯片制造分包商的供应被用于上述宗旨。

　　3、世界许多主要芯片消费国/地域发惹事故和自然灾害。汽车芯片供应紧张情况还因今年第一季度日本大型汽车芯片制造商发作火灾、美国冬季风暴肆虐和台湾发作旱灾而进一步加剧。

　　去年年底至今年第一季度，泰国受全球芯片短缺的影响有限，起因是在泰国设有消费基地的日本汽车制造商是以使用日本芯片供应链为主的主要汽车制造商，这些汽车芯片制造商通常是专业汽车芯片制造商且与日本汽车制造商有着亲密的关系，因而可以快速调整芯片消费和库存方案。

　　该钻研中心估计，2021年泰国汽车芯片紧张情况将招致消费方案调整，使产量减少约4.4万辆，仅占今年泰国预测的180万辆汽车产量的2.4%，影响并不太大。

　　然而，今年第二季度泰国汽车消费受到第一季度末日本主要汽车芯片制造商的工厂发作火灾的影响，招致在第一季度末库存芯片不多的部分泰国汽车制造商推延某些车型的消费和交货。预期第二季度残余工夫短缺将加剧。上述影响主要发作在出口产品的消费上，而国内市场合受影响会被销量因第三波疫情下降所对消。不过，泰国的汽车芯片短缺情况可望在第三季度逐步缓解。

　　此外，过去自然灾害的教训使日本汽车制造商对包括芯片在内的重要零件施行了库存政策，以避免可能影响消费线的不可抗力事件。日本汽车制造商规定用于汽车制造的芯片库存须超越1个月，详细库存水平因汽车制造商而异，从而使这段时期芯片供应短缺的影响仍可控制，尤其是主要依靠日本芯片消费基地的泰国等亚洲国家的日本汽车制造商消费链。

　　美国、日本和德国等主要汽车消费国的政府积极与芯片制造商会谈以加快进步汽车芯片产量将有助于全球芯片短缺情况在下半年暂时得到缓解，但从长远来看，处置汽车芯片供应链的构造性问题仍将是汽车制造商面临的主要挑战。

　　该钻研中心预期，泰国汽车制造商应会尽快通过选择更多主要消费汽车芯片的制造商为合作搭档并减少对其他制造商的依赖来调整芯片供应链以从总体上稳定芯片供应,同时还将独特制定汽车制造商领有消费基地的各区域投资扩展芯片消费基地以降低意外风险，同时制定灵敏的消费方案以应对各区域的不同需求变迁。

　　泰国应可受益于汽车芯片供应构造调整，因为泰国是重要的汽车制造基地，特别是日本汽车制造商的出口消费基地，应有时机吸引芯片封装测试的投资。目前，日本部分主大型汽车芯片制造商已在泰国投资汽车芯片组装，且将来可望进一步扩充投资。上述投资除了有利于稳定泰国汽车消费链的芯片供应外，还将有助于扩充泰国高端电子元件的出口时机。