1前言随着我国变革开放的一直深刻，高速公路以其快捷、经济、平安、舒服的特点，在交通运输中表演着重要角色然而在高速公路修建过程中所遇到的软土地基处置也在所难兔往往这些软土地域河网密布，桥多、坡高，地基沉降持续工夫漫长，这就意味着软基处置加固工程量盛大，造价昂扬，因而须要对常用的软基处置办法停止比较、剖析，从中寻求一种既施工简便又经济适用的处置办法。依据杭宁高速公路湖州段（一期）软基处置的实际状况，选择了第九合同段的二个断面作为试验场地，其中K6C+470路段采纳塑料排水板停止地基加固，而K6（+ 520路段采纳粉喷停止加固，加固深度均为15 m，填土高度均在4.8m左右本文针对这二种办法在加固软基的机理成效及经济效益等多方面停止了比较剖析，并为同类工程的施工提供了借鉴2加固软基机理粉喷是深层搅拌加固技术的一种它采纳压缩空气将枯燥雾状粉体固化剂（如水泥、石灰等）喷入软土层中，通过钻头的强迫搅拌，使固化剂和原位地基软土混合在一起，吸收软土中的水分，形成具有整体性水稳性好和一定强度的柱状加固体，从而形成复合地基，进步地基的承载力。由于它吸收土体中水分，对含水量高的软土加固成效比较明显。

　　塑料排水板法加固软基是排水固结法的一种。排水固结法的原理是软土地基在荷载作用下，土中的水迟缓排出，空隙比减少，土基发作固结变形。随着超静水压力的消散，土中有效应力增大，地基土的强度逐渐进步。所以它常用于处置软土地基的稳定和沉降。

　　3加固成效比较3.1施工期沉降（瞬时沉降）比较由于二个路段的填土高度不一，故在比较填土工期沉降时，按填土高度在3. 3m之前的2.0 m处的深标停止比较，比较结果见表1表1埋深2.0m深标沉降状况表项目470路段520路段（塑板）（粉喷桩）填土速率（均匀）沉降值沉降速率从表1可以看出，在抵达粉喷的临界高度（3.3m）之前，且填土速率比塑板路段快四倍的状况下，粉喷加固的路基沉降速率是塑板加固的17.5%，而施工期沉降是塑板加固的12.7；这就意味着用粉喷加固软土路基，可以大大减少施工期沉降，降消沉降速率；也就是说一方面可以减少总沉降，另一方面也可以加快填筑速率，而不会使路基失稳3. 2沉降历时比较依据以往经历，粉喷复合地基的沉降主要是在路堤填筑时发作，沉降量通常较小，而塑料排水板的历时较长，这由他们各自的加固机理所决定的，从和可以看出两试验路段的加荷都经历类似的加载过程，即加载高度抵达3. 3m之后，停止加荷约5个月左右，再继续加荷；在这样的加荷过程，粉喷的沉降值较小，且在加荷停止后，沉降速率很快就慢了下来，而塑料排水板的沉降较大，且可以在维持较大沉降速率的条件下，延续很长工夫3.3侧向变形比较通过对测斜曲线（）可以看到，粉喷桩加固区深标沉降历时曲线不同的加固方式，在其他工况条件根本类似的状况下，侧向变形规律不同，详细比较见表2表2侧向变形对比表（填土高度在3. 3m之前）项目470路段520路段（塑板）（粉喷桩）最大侧向变形最大侧向变形地位粉喷桩加固区路基右侧测斜曲线从表2中可以看出，用塑料排水板加固路基，在雷同荷载作用下，最大变形值是粉喷加固的23倍，且最大侧向变形的地位（潜在毁坏面的地位）变浅了，这阐明在路基稳定性方面，用粉喷加固要好于用塑料排水板加固3. 4工后沉降的比较依据其它及以往工程经历，工后沉降塑料排水板加固的路基一般大于粉喷加固的路基，用粉喷加固的路基工后沉降仅为塑料排水板的1/4左右，阐明粉喷加固在工后沉降控制上优于塑料排水板。

　　3.5总体加固成效比较从和可以看出，在加固范围内，粉喷加固体内部（埋深2. 0m的深标）的沉降值相差不大，阐明加固体本身的变形很小，但在塑料排水板加固条件下，加固范围内，不同深度地位的沉降值相差很大，最大可以抵达一倍，阐明加固体本身的强度在短工夫内变迁不大，从而形成加固体本身变形较大这阐明粉喷的总体加固成效要好的多。

　　4效益比较在比较效益时，应从加载速率工期以及施工费用等多方面综合思考，通过以往经历，二者有以下几个方面的不同特点：塑料排水板工后沉降历时较长，故预压期较长，通常在12个月左右；而粉喷工后沉降历时较短，一般仅需3个月。

　　由于塑料排水板加固软基，其地基的侧向变形都较大，对路基填筑速率制约较大，如填筑速渡过快，很容易引起路基失稳。

　　在地基加固所需的工夫与费用上，按照该工段的实际状况，路基宽26 m，粉喷间距为1.2m，塑料排水板间距为1.3m（深度为15m）计，加固100m长的路段所需工夫与费用如表3所示表3粉喷桩与塑板施工工夫与费用比较加固模式粉喷桩塑板数量延米施工速度500米/台。天5000米/台。天施工工夫单价29元米3.20元米总费用90.9万元45万元由表3可以看出，塑料排水板加固软基施工速度较快，但由于其固结慢、沉降大，由此而引起的路基填筑工夫要较长，且要经历较长的预压期，从而总工期远远延长；另外在费用上，尽管粉喷的加固费用较高，但思考塑料排水板砂砾垫层、路基超（等）载沉降补方及路面保护等费用，两者加固抵达公路正常使用所需的总费用相差不多。

　　5小结综合上面的思考，可以看出，粉喷加固软基的特点主要体如今：加固成效良好，质量牢靠经粉喷加固后的地基强度可抵达很高，使软土加固后的复合地基整体刚度较大，从而可限制软土的侧向变形，避免路基失稳，总沉降和工后沉降均较小。

　　施工不受气候影响。在江南地域，降雨日较多，而粉喷施工根本不受雨天影响，可以大大进步施工效率，缩短施工周期可以充分利用原来的软土，无需挖弃软土，不污染环境在施工费用上，粉喷加固相对较高，但预压期短，不须要受填筑速率控制，整个工期可大大缩短。

　　因施工机械等限制，一般处置较深层软基时质量不易控制。

　　而塑料排水板法的特点体如今：施工费用低廉、操作简便，从塑料排水板的打设到预压土的填筑所需的都是比较常规的设施，易于施行。

　　不耗费三大材，当预压抵达设计要求时堆载土还可以用于其它路段的路基填筑加固成效有一定的限制，单纯使用塑料排水板加固往往难以抵达较高的地基承载力施工期必需控制路基填筑速率，稍有不当易引起路基失稳；总沉降量大，工后沉降量相对也较大施工受节令影响较大，特别是预压期较长，因而工期较长综合思考软基加固的技术成效和经济效益，用粉喷加固高速公路软土路基，特别是对地基强度和工后沉降要求较高（如高填方的台后路基），且软土性质差但不是很深（一般不大于15m）的路段，其技术上是优越的，经济上也是合理的武汉将建过江隧道武汉过江隧道已获国家计委初审通过备受关注的“万里长江第一隧”估计2002年内开工，2005年，武汉市民就可以坐地铁过长江隧道全长3609m，初步预算18亿元，由引道、岸坡隧道、沉道隧道三部分组成在武昌、汉口两处各建进出口通道，不但地铁可以通过，汽车也可通行。估计到2005年，由隧道过江流量将达4.5万pcu/d 2010年，由隧道通过的车辆占过江车辆的23%以上地铁总投资120亿元，全长30. 7km，沿线方案设置22个车站。