国内车市仍未从去年下半年刮起的这股“寒风”中缓过劲。数据显示，今年前十个月，国内汽车产销别离完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期别离下降10.4%和9.7%。

　　受整体车市下行影响，汽车经销商也正承受宏大的经营压力。中国汽车流通协会统计的数据显示，10月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8%，处于戒备线之上。

　　“中国车市呈现间断销量下跌，主要起因与国家经济构造性调整有关。在调整过程中，过去的高增长生产人群和区域市场受到了不同程度的影响，进而带来了销量上的变迁。”一位汽车行业剖析师认为。

　　不过，这并不意味着国内车市将继续萎靡不振。今年以来，相关部门接连推出了汽车下乡、减税等刺激汽车生产的政策，车企也在不遗余力地推出新车，这一点从今年广州车展车企的参展热情中就能窥见。

　　中汽协方面估计，随着国家对于就业等方面的“六稳”政策的逐步落实，将来两个月，我国汽车销量降幅将继续呈现逐步收窄态势。

　　“银十”爽约

　　“金九”未至，“银十”也爽约了。

　　中汽协数据显示，10月，我国汽车产销量别离完成229.5万辆和228.4万辆，同比别离下降1.7%和4%。“10月车市产销量虽较上月有所上升，但上升幅度较小。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，这主要是受商用车加快更新淘汰，以及10月乘用车市场生产需求没有得到明显改善等因素影响。

　　“店里今年热销车型的综合优惠都在3万元左右，假如遇上节假日，优惠幅度会更大。”广州地域某二线奢华品牌4S店销售人员告诉记者。

　　“银十”爽约背地，市场分化变得越来越明显。“今年以来，我们店内的优惠幅度与前两年相比已经很大，但前来看车的人并不多。”北京地域某自主品牌4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说，之前自己所在的店内每个月月销能过100辆，今年卖得最好的一个月，销量也就70多辆。

　　如今，这样的状况在自主品牌中并不少见。今年前10个月，中国品牌乘用车累计销量626.04万辆，同比下滑15.8%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1个百分点。

　　除此之外，主流合资车市场在今年前10个月的销量增速也下滑了5.6%。相比之下，奢华车市场却在持续走强。今年前10个月，奢华车品牌累计销量180.06万辆，同比增长10.8%。在上述汽车行业剖析师看来，奢华车品牌销量的整体增长，主要由价格下探后的中低价位车型销量增长拉动。

　　10月，我国乘用车产销量别离为193.8万辆和192.8万辆，产销量别离同比下降3.2%和5.8%。不止如此，作为车市“黑马”的新能源汽车市场，已间断四个月呈现销量下滑。10月，国内新能源汽车产销别离完成9.5万辆和7.5万辆，别离同比下降35.4%和45.6%。

　　头部车企已现回暖迹象

　　在车市持续低迷状况下，中汽协再次将全年汽车销量预期停止下调。“今年国内汽车销量或将同比下滑8%。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说。

　　在上述汽车行业剖析师看来，除了年底车市优惠力度更大拉动汽车生产外，对今年汽车市场产生一定冲击的“国六”排放标准，也会随着明年生产者购置“国六”车的意愿加强，继续加大市场需求。

　　国内汽车市场增速下滑已是事实，但能够看到的是，近期汽车产销量降幅在一直收窄。数据显示，10月，国内汽车产量降幅比9月收窄4.5个百分点，销量降幅比9月收窄1.2个百分点。

　　据华西证券统计，目前汽车行业头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。

　　与此同时，今年三季度，A股汽车板块的业绩已经实现了触底反弹。据天风证券汽车团队统计，乘用车板块今年三季度扣非归母净利润同比下降56.2%，但较二季度的同比下降66.1%有所好转；零部件板块三季度扣非归母净利润同比下降3.9%，明显好于二季度的同比下降20.7%。

　　“金九”未至，“银十”爽约后，车企希望通过更大的优惠举措完成最后冲刺。上述北京地域某自主品牌4S店销售人员告诉记者：“年底本就是购车高峰，我们会加大现金优惠力度，应该会在如今的车价上再增加5%-10%现金优惠。”

　　事实上，自2018年车市增长戛然而止后，就有观点认为，接下来中国车市还将面临宏大压力。上述汽车行业剖析师也认为，从长期来看，中国车市的规模远未见顶，但很难在短期内恢复正增长状态。

　　“生产者对‘国六’车型的需求正在逐步加强，如今前来看车的人大多会询问是否是‘国六’车型。”上述广州地域某二线奢华品牌4S店销售人员告诉记者。

　　天风证券研报显示，汽车行业库存已处近几年底部，估计随着今年四季度生产情绪回暖，将逐步进入加库存周期。尤其是乘用车板块，目前去库存阶段接近尾声，加库周期或开启，汽车行业在两年左右的去库存完毕之后将带来龙头机遇。