2月13日，中国汽车工业协会发布了今年1月份产销数据。受新冠肺炎疫情影响，中汽协重点统计的全国183个消费基地只要59个部分复工复产，且统计期内有些企业数据并未上报，因而中汽协颁布的1月份产销数据是依据掌握的状况作出的预测，并非实际产销量。不过，中汽协副秘书长陈士华认为，因为掌握了90%以上统计企业的真实状况，这份预测数据精确性很高。

　　1月份，中汽协依据重点企业集团统计数据估计，汽车产销别离完成178.3万辆和194.1万辆，环比别离下降33.5%和27%，同比别离下降24.6%和18%。

　　其中，乘用车产销估计别离完成144.4万辆和161.4万辆，环比别离下降33.9%和27.1%，同比别离下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销估计别离完成4万辆和4.4万辆，同比别离下降55.4%和54.4%。

　　陈士华表示，因为今年春节假期在1月份，有效工作日仅有17天，比去年减少5天，而且一些单位还在春节前提早放假，因而1月份有效工作日又有所减少，这是今年1月份较去年同期出现两位数降幅的主要起因。新能源汽车产销量大幅下降，除受1月份有效工作日少影响外，政策变迁对企业消费构造、产品布局的影响是主要因素。

　　进入2月份，疫情全面迸发，打乱了行业正常运行节奏。短期看，汽车消费和销售将受到冲击，零部件供应体系被打乱；长期看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响将来全球汽车产业格局。

　　“1月20日之后，新冠肺炎疫情迸发，由于已经接近春节假期，我们判断对1月份的数据影响有限。”陈士华表示，疫情对1月份汽车市场影响有限，主要影响2月份及将来几个月的市场表现。

　　中汽协表示，疫情重大的湖北地域，年度汽车产量约占全国的8%至9%。受疫情影响比较重大的广东和浙江，也是我国汽车工业大省。疫情除了直接影响当地整车企业产销量外，还会影响零部件配套企业，短期内零部件供应将会制约整车消费节奏。

　　中汽协判断，此次新冠肺炎疫情对汽车行业的影响远大于2003年非典疫情的影响。这主要是因为2003年汽车市场正处于高速开展期，非典过后行业很快恢复了高增长，但当前汽车行业正处于调整期。

　　中汽协方面认为，疫情的拐点还没有到来，会给汽车行业带来怎样的影响还无法作出精确判断，因而中汽协暂时不会预测全年产销量。