来源：央视财经

    新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地域持续蔓延,人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的消费停滞,全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。作为制造业的重要代表之一,汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产,全球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机。

    超百家车厂停产全球汽车业“挂倒挡”

    日内瓦车展是全球五大车展之一,在搭建工作接近尾声时,主办方宣布活动取消。从日内瓦到纽约,再到底特律,大型车展相继“搁浅”。3月30日,受美国疫情影响,底特律车展宣布取消,车展举办场地被美国联邦紧急事务管理署征用,改建成集中收治病患的方舱医院。

    

    随着欧美地域病例数迅速攀升,工业开展为抗疫形势退让,汽车工厂停产潮发端于意大利。法拉利跑车宣布3月14日起停产。3月17日,群众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂在当周停产。

    

    美国三大汽车制造商福特、通用、菲亚特克莱斯勒,3月19日宣布北美工厂全副停产。据统计,到4月初全球停产的整车厂超越150家,而停产的零部件企业超越三千家。

    

    浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福:汽车企业受这场疫情影响,的确是史无前例的,如今吉利在全球的工厂根本上都暂停下来了。

    不只如此,日本八家车企都已经宣布暂停日本国内的汽车消费,丰田汽车还相继叫停了南非、埃及等地工厂的消费。丰田公司总裁兼首席执行官丰田章男表示,日本真的处于危机情况,假如感染人数进一步增加,医疗崩溃的话,日本车企可能无法恢复。

    

    据估计,日本八家汽车制造商的全球产量目前估计将比2019年同期水平下降50%。除了产能的缩减,疫情期间受克制的出行需求,也令汽车销售市场元气大伤。

    

    数据显示,德国汽车销量在3月下降了38%,这已是主要欧美市场中表现最好的国家,意大利的降幅甚至抵达85%。今年一季度中国汽车销量为367.2万辆,同比下降了42.4%。

    

    素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔估计,全球汽车市场须要10年能力恢复到2019年水平。

    开源节流全球车企复工困难

    △央视财经《经济信息联播》栏目视频

    销量大减、工厂停摆,全球汽车产业开启了“倒车”形式。数以千计的车企、供应商、经销商也都举步维艰,无数企业和岗位或被淘汰出局。面对这场史无前例的危机,全球汽车业又该如何突围呢?

    

    为了自救,动刀节流是很多车企的第一选择。通用汽车宣布全球6.9万名员工将暂时减薪20%,董事会成员的总薪酬也将削减20%。特斯拉表示,所有居家办公或重要职能岗位的员工,将依据工资标准暂时减薪10%至30%。奔驰采纳自上而下的降薪战略,公司高管在年底前薪水降低20%,其他管理人员降薪10%。

    

    中国汽车工业协会常务副会长付炳锋:每当经济呈现系统性危机的时候,企业裁员、停工降薪是度过难关的一个通行做法。

    与此同时,跨界给了车企新的灵感。特斯拉、比亚迪、广汽、福特等车企纷纷成为呼吸机、口罩、防护面罩等医疗物资的供货商。福特汽车公司使用蓝牙技术制造的平安间隔警示手表也正在测试当中。一旦间隔其他人约1.8米以内,手表会自动示警。

    

    各国政府也开端纷纷救助。美国实行2万亿美圆的经济刺激方案,将有大量资金救助美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商以坚持充足的活动性。

    法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款,以确保雷诺和雪铁龙两大汽车集团的正常运营。

    由于德国车市股价大跌,为了防止本国企业被外国收购,德国政府还将支持大概1500亿欧元。同时德国政府还准备在必要时,收购部分或全副的股份。

    

    在车企的开源节流、政府的救助下,一些企业开端困难复工。群众汽车从4月20日开端陆续恢复其在斯洛伐克、德国、葡萄牙、西班牙、美国等地的消费线。4月27日,在德国沃尔夫斯堡,随着大概8000名员工从新打卡上班,这座欧洲规模最大的汽车消费厂宣告正式复工。

    中国汽车业复工复产按下“快进键”

    △央视财经《经济信息联播》栏目视频

    作为全球汽车产业链中的重要一环,中国汽车市场的复工复产早在2月底就已经开端,目前国内主要汽车消费基地的复工率已经超越99%。中国市场的逐步恢复也正在为全球汽车市场的复苏注入积极的力量。

    

    长安汽车的消费线,目前的复工率已经抵达了95%。为了保障二季度的整车消费,从2月份开端,企业已经开端加大进口汽车零部件的采购量,同时也在追踪海外供应商的最新消费情况。

    

    长安汽车常务副总裁袁明学:我们有208个供应商、2173个零件,目前在海外23个国家和地域。对零部件,特别是核心零部件,今后可能得做两手准备,一方面从海外进口,另一方面搀扶国内的重点企业、重点零部件供应商。

    

    制造一辆整车波及几百家供应商、上万个零部件。在抗击疫情的关键时期,能让一辆辆车下线,的确不是一件容易的事。

    浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福表示,他们正在积极地带动高下游产业链,协同复工复产,目前终端销售系统已根本复工,销量也逐步上升。

    

    截至4月23日,我国23家汽车企业集团主要消费基地复工率抵达99.5%,员工返岗率88.2%。为减轻疫情对车市的影响,国家同样在行动。

    3月31日,国务院出台延长新能源汽车购买补贴和免征购买税2年、支持京津冀等重点地域淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率等三项措施;

    4月7日,中国新能源汽车企业“准入”规则宣布“解封”, 降低了新能源汽车的准入“门槛”等一系列政策。

    4月29日,相关措施进一步落实,国家发改委等11部门结合发文,在3月底地方激励汽车消费措施的根底上,五大利好措施再度“力挺”汽车消费市场。

    

    中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示,中国汽车行业复工复产已经获得阶段性的功效,在各项积极的政策激励下,市场也有了一定水平的恢复,对全球产业链来说也是一个拉动。

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