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近年来桥梁建设里扮演模拟均布荷载、用来搞预压试验角色的柔性容器, 是桥梁预应力水压囊 , 简单讲在桥梁上部结构实施浇筑以前, 借助水囊注水生成压力 , 去验证支架或者模板的承载能力 , 同时消除非弹性变形。相较于传统往使用堆沙袋 ,将钢筋码放的笨拙办法 , 水囊操作起来更省力气 , 一次注水就能够达成所需荷载 , 并且重复利用效率高 , 成本控制方面也更为精准。这物件看上去简易 , 但真正着手去运用 , 诸多细节必须精准把握。

水囊预压怎么保证荷载准确

不少人的起初反应是, 朝着水囊里注水就行, 一旦这样做水压与荷载自然而然就会契合要求。可是实际情形并非这般容易。水囊内部的压力并非均匀地散布于整个接触面上, 特别是在支架或者模板表面不平整之际, 水囊底部的受力面积会产生局部变化, 从而使得局部荷载偏离设计值。举个例子, 有的工地运用了10个水囊, 每个都注入80%的水，经测量后发觉，中间那块区域的荷载比边缘大出15%。

所以, 只凭借总水量去判定荷载, 这是不充足的, 还得搭配压力传感器以及位移监测点, 要时刻留意水囊底部的变形数据, 还要随时关注支架关键节点的变形数据。

另有个坑属温度变化, 水处于白天与夜里的温差会致使体积膨胀或者收缩, 夏天的暴晒情形尤为显著, 存在一回于南方某跨河桥梁开展施工, 下午三点水囊压力抵达峰值, 到了凌晨五点压力径直下降了8%, 险些使人觉得支架出现问题, 实际进行操作时, 最好挑选在一天内气温相对稳定的时段实施加载, 或者于水囊上方覆盖隔热布, 以此减少热胀冷缩所带来的影响, 每次加载完毕后, 最少稳定观察2小时, 确认数据不再产生变化后再进入下一级加载。

水囊预压最怕漏水和爆破

最为致命的水囊问题是出现渗漏现象, 不是那种肉眼能直接看见的大口子, 而是极其细小的砂眼或者接缝部位出现缓慢渗水的情况, 像这种渗漏方式, 在加载过程中, 通过压力表根本看不出来, 然而, 只要持续数个小时, 荷载就会悄然下降, 进而使预压效果大幅降低。曾有个项目用了二手租赁来的水囊, 预压完成核算时, 发现实际荷载比设计值低了12%, 没办法只能重新加载, 致使工期延误三天。所以, 每次用水囊前, 得进行气密性试验。具体做法是把它充气到工作压力的1.2倍, 接着静置半小时, 要是没有明显压力下降情况, 才可放气注水操作。其中, 接缝和阀门处更是重点检查部位。

爆破风险重点在于超压的情况以及尖锐物将其刺破的状况。有一些施工队, 为了达成追赶进度的目的, 没按照分级加载的规程去进行操作, 而是将水一次性打到设计荷载的110%量值, 最终致使水囊侧壁没办法承受相应压力从而发生爆裂, 水冲出来以后甚至把支架都给冲歪了。

做法正确的应该是分作三级来加载, 这三级分别是50%、80%、100%, 并且每一级持荷的时间不少于30分钟, 在这期间要紧密地观察支架变形以及焊缝开裂的状况。与此同时, 水囊的下方一定得铺设一层土工布或者旧轮胎皮, 借由这个来隔绝钢筋头、焊渣等尖锐的物品。另外, 水囊自身还需要预留泄压阀, 一旦压力超过安全的阈值就能自动排水。

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