有个人将自己定义为从事市政路桥工作二十多年的项目经理的身份，在这一段漫长时间见证过许多诸多工程的起起落落。鉴于以上情况, 存在他人向这个人询问, 在市政路桥行业实际到底应该如何开展工作。老实讲真的来说, 市政项目里的路桥工程表面看上去显得复杂, 其实其核心要点仅仅是两件事情——分别是相关工程质量必须要过硬, 还有工程成本必须要控制住。这个人带领过的队伍数量不少于十几支, 经过总结归纳, 发现在这么多队伍的施工过程里, 每一个重要环节都有着相应的讲究之处。

市政路桥工程怎样把控施工质量

那市政工程的生命线是施工质量, 这是众人皆知之事, 然而一旦真正到了现场, 好多人就心生畏难情绪了。我存有一习惯, 每当进入一处工地, 首要之事便是翻阅图纸、核对数据, 若不先将基础弄清楚便不展开施工。有一回在赶工期之际, 有个分包队伍企图节省工序, 直接把路基填筑的厚度由设计的三十公分削减至二十公分, 结果被我方当场制止。之后返工多耗费了将近两个月时间, 这般教训我始终铭记于心。

进行测量放样之际, 这一步骤决然不可以存有丝毫马虎大意。针对坐标点、高程线以及坡度值, 需逐个依次进行核对, 哪怕仅仅相差一厘米之微, 在后续便会相差甚远, 宛如相差了一里路程那般。曾经存在一个项目, 由于控制网未曾进行复测, 进而致使一段匝道桥出现了偏移状况, 偏移幅度达到了十五公分, 最终致使整个梁体都不得不加以调整, 造成了几十万的损失。故而可以明确表明, 只有将前期工作切实做到扎实完备的程度, 后续工作才能够顺利开展前行。

在场的材料, 必须要严格地去进行把关, 这里面包括沥青的标号, 还有水泥的批次, 以及钢筋的强度。针对这每一辆车子, 都需要去做抽检。我们项目部是有着一套的流程的, 材料到达现场之后, 首先这样品是要封存起来的。只有检测合格了, 才能够去卸货。不要去嫌弃麻烦, 一旦出现了问题, 那么返工所需要付出的成本, 会比这一步要高得多得多。

路桥工程施工中常见问题如何解决

施工之时碰到的问题形形色色, 然而大多存有规律能够探寻。软基处理属于颇为棘手的问题, 特别是在南方水网交错密布的区域。碰到粉质黏土并经由流水搬运沉积而成的土, 处置办法大致也就几种——换土垫层法、锤击沉桩法桩基础沉桩方法、土工合成材料加筋, 重点在于很早就得勘查明晰地质状况, 所设计的方案要恰当。有一个项目并未开展详尽的勘察, 依照通常的办法处理软基, 结果建造完成的路面不到一年便开始下沉出现裂缝。

排水相关问题属于另外一个呈现出高频态势的痛点所在, 在雨季开展施工操作期间, 基坑出现积水现象、路基被泡软这种状况是极为常见的, 按照我的经验来讲, 排水系统需要与主体工程保持同步进行施工, 边沟以及雨水井这些要提前埋设妥当, 绝不能够等到主体结构完成之后再去进行补充, 另外还有那挡墙背后的排水盲管, 有很多人因为嫌麻烦而减少安装甚至是不进行安装, 随着时间不断推移墙后就会出现积水现象, 如此一来挡墙便会处于危险之境了。

市政道路桥梁建设成本如何控制

关于成本控制这一事项, 讲它简单吧也确实简单, 讲它难吧也着实难。其简单之处在于, 只要能够精心细致地计算、坚决彻底地杜绝浪费, 那么在账目表面上总归是能够节省出资金来的。而其困难之处在于, 存在一些环节看上去是在支出费用, 实际上却是在节省资金。举例来说, 就像桥梁桩基这种情况, 如果对于桩长的估算过于保守, 使得桩基打得过长, 那么混凝土以及钢筋的使用量都会增加, 成本自然而然就会失去控制；相反的, 如果估算不足又极有可能致使承载力达不到要求, 后期进行加固会更加亏损。

成本控制之中包含着现场管理这一环节, 工效提升起来以后, 人工费以及机械租赁费自然而然就会降下去；我们存在着这样一个项目, 通过对施工组织予以优化, 那种原本计划为十二个月的工期被压缩至九个月, 单单机械费方面就节省快有四十万那么多；当然, 无法可以达到要牺牲质量为前提来压缩工期, 对于这个度必须要精准拿捏妥当。

材料采购之中有着很多门道, 进行大批量的集中采购, 与供应商构建长期合作关系, 如此一来价格能够降低许多。但是对于便宜也不能一味地去贪图, 那些低价材料所带来的质量风险, 最终还是得自己去承担。