我在路桥工程和市政行业干了十几年的时间, 从最基层的技术员一步步做到了项目总工。我最大的感受是这一项工作看起来似乎是修路或者是架桥。但实际上它是由材料、工序、验收这三件事情紧紧地拧在一起构成的。只要其中哪一个环节出现了松弛或者失误的情况。那么后续的所有工作都必须要进行返工处理。

路桥工程市政怎么做

基层处理是整个工程的关键基础, 在沥青混凝土摊铺施工之前, 必须把水稳层碾压压实到96%以上的标准范围,然后把施工温度严格控制在150度左右的数值位置。

我本人亲眼见过不少工程项目为了图一时的省事方便, 仅仅把压实度指标做到93%这样的偏低水平, 就急于急着开始上面层的铺筑工作, 结果导致道路通车运行仅仅半年时间, 路面就出现了网状的裂纹破损现象, 最后进行返工处理的直接经济成本支出, 直接就变成了原来费用的一倍之多。

市政管线交叉的情况非常多, 所以交通导改方案必须得提前跟交警部门、城管部门、电力公司还有通信公司这几方都把意见对齐。如果在管线迁改和路基开挖同时去争夺同一块施工场地的情况下, 如果把工序安排顺序搞错了, 那么就会出现窝工的现象, 这种情况下每天要花费几十万的机械费, 这些费用就白白地烧掉了。

路桥工程市政难在哪

难点在于协调工作, 具体而言, 一个市政路口的改造任务, 它涉及到了公路、市政、排水、燃气这四个不同的系统, 关于验收环节的要求是这四家单位必须各自分别进行签字确认, 最终的决定权实际上掌握在了任何一家可能故意拖延的单位手中, 我目前手上经手的一个工程项目里头, 纯粹是为了进行管线的会签手续这件事就耗费了长达四十天的时间, 从而导致整体的工期完全被消耗并浪费在这个方面。

施工阶段到了雨季会变得让人觉得特别头痛, 路基填方工程要是碰上了接二连三的降雨天气, 一旦检测到土的含水量超过了规定的标准, 就不得不停止施工并且干等着, 这样每一天花掉的时间都必须要支付工人的窝工费用, 而在北方那些容易发生冻融问题的区域, 冬天是根本没办法进行土方作业的, 一整年下来实际上只有七个月的时间是可以用来施工的, 所以在安排施工进度计划的时候必须要把各种天气相关的因素也算在里面才行。

在这个行业之中, 施工图纸虽然是固定的, 但是施工现场的情况却是灵活多变的, 所以工作人员的大脑必须时刻根据实际状况进行变化和调整。