因为固体这种货物它不像液体那样能够走管道进行运输, 所以它完全是依靠车辆来进行实实在在的拉动和搬运的。我已经在这个行业里头连续工作了六年之久, 并且帮助工厂还有园区方面进行了上千车次的固体废料调度工作。

我现在认为这里面最为核心的事情主要就是两个部分: 第一个是必须搞清楚费用的构成结构, 第二个是把相关的运输路线以及对应的车型进行良好的匹配。

固体转运怎么收费

运费这块东西, 从来就不是简单粗暴地按吨来算一个死价格的。它的基础行情是按吨公里价来定的, 可是那些装卸费、等待费还有夜间加价这些个隐藏项,一个个都加起来, 最后往往能比那个裸价多出来百分之三十那么多钱。

我也亲眼见过这么一个事, 有个园区为了图便宜去找了个小车队, 结果路中间被加了三回价, 等到了最后结账的时候那个金额, 竟然比之前合同里约定的价格还要高。

在签署合同之前, 你必须要让供应商把计费的项目罗列成一个清晰的列表, 并且要把哪些情况包含在内、哪些情况不包含在内的细节, 写得明明白白地写入到补充协议里面去, 从而坚决杜绝留下任何依靠口头承诺的空间。

固体转运路线怎么选

请不要仅仅关注地图上的直线距离。我在进行调度工作时, 最为头疼的问题就是城市中的货车限行规定。因为在白天无法行驶在主干道上面, 所以必须绕行等到凌晨两点才能够穿过环线。

这样的做法虽然会让行驶的里程增加四十公里, 但是从时间的掌控角度来看反而更加可控。所以事先进行实地考察和侦察这一点比使用导航软件要靠谱得多。

车型的确定必须紧跟着物料的实际状况。当使用的是散粉这类物料时, 应当选择密闭箱式车来防止发生撒漏的情况, 而当处理块状物料时, 则需要配备平板以及绑带。假如将不同类型的物料混合装车, 这完全就是在给自己增添麻烦, 因为在卸货的过程中非常容易引发各种纠纷。

把费用拆得清清楚楚, 把路线跑得明明白白, 把车型匹配得当当当, 这第三步做扎实了, 固体转运才不会变成一笔让人不敢碰的糊涂账。