从事车载运输这行已经整整十二年了, 目睹过非常多的车队老板在计算成本的时候拍脑袋做决定, 导致了这样的情况, 就是过了一年以后, 账目变得越来越糊涂。

其实关于车载运输的账目本身并没有那么复杂, 无非就是油钱、人工费用、维护保养以及车辆折旧这几项内容, 核心关键在于每一笔支出都要紧紧盯住, 绝对不能够糊弄自己。

车载运输油费怎么降

燃料费用在车载运输的整体花费结构里面, 占据了非常显著的比例, 这个比例大概是在三成到两成三之间浮动。这绝对不是随随便便拍脑袋想出来的估计数字, 而是我们车队在实际运营了整整三年时间之后, 通过真实数据统计出来的确切结果。

具体情况是这样的, 我们所管理的车队目前一共拥有十二辆汽车, 这些车辆平均每天行驶的路程距离是四百公里左右。如果当前燃油的市场价格被设定为每单位七块五人民币的话, 那么仅仅是在一个月的时间周期内, 用于购买燃油的成本支出数额就会高达十一万多元人民币。

许多老板认为让司机踩轻油门能够省一点油, 其实省下来的油并没有多少。真正起作用的是路线优化和装载率, 把车辆空驶行驶的比例从百分之十五降低到百分之八, 这比任何驾驶技巧都要实在。

车载运输出事故怎么防

去年时候, 我的车队里面有一台用于冷藏的货车在高速公路上发生了追尾事故，结果不仅导致货物损坏, 还要支付汽车维修费用, 再加上车辆停运带来的损失, 最终赔付的金额达到了十九万元。

对于车载运输而言, 最大的那种看不见的成本并不是燃油费, 而是事故方面的开销, 很多老板基本上是没有把这个账算到自己头上的情况出现的。

我的这些方法是相当俗气的, 也就是说每一辆车都安装了胎压监控系统以及盲区摄像头这些设备, 要求司机在车辆出发之前的十五分钟时间内, 必须进行一圈完整的绕车检查动作作为强制性的规定, 如果发现司机在一个月周期内发生了出事故的状况, 就直接给予停止工作岗位的处理办法, 请不要嫌弃这样的操作流程是非常繁琐和麻烦的, 要知道那十九万元的昂贵代价带来的教训效果, 会比任何形式的安全培训活动都要更有用。

干了这么长久, 说句实在话, 车载运输这个行当, 它并不是那种能获取暴利的生意, 大家赚的是精细管理这部分钱。把每一公里的路程、每一吨的重量, 这些账目都得算进到分币上头去, 能够存活下来这件事情, 比起活得好要困难得多。