干了有二十年的油品储运工作, 从罐区巡检到装车台操作, 各种场面都见识过, 说实在的, 油品储运看着就像是倒腾液体, 但是每一个环节里面都有门道, 相差一点点就可能发生大事情。

油品储运怎么防泄漏

罐区密封的问题确实存在, 它属于老大难的状况。我见过太多的单位, 在法兰垫片老化的情况下, 依然还在继续使用。在检维修工作完成之后, 盲板没有拆解得非常干净, 就把设备投入到了运行之中。

关于油品储运过程中发生的泄漏现象, 百分之七八十的事故原因是出在这些小的位置上面。我们绝对不要只是盯着那些巨大的储罐看, 像管线上的法兰、还有阀门的填料, 这些看起来并不起眼的地方, 实际上才是最为严重的重灾区域。

装车台这个地方也是一个事故比较高发的区域, 因为油枪和车辆的接口位置如果对准得不够端正, 那么在油品进行储运作业的过程之中,万一出现油品向外飞溅的情况, 接着静电积累的数量达到了某一个特定的程度时候, 所导致的后果是非常难以想象的, 大家在每一次准备开始装车操作之前, 一定要去确认接地线是否已经夹紧了, 这一步骤操作确实是绝对不可以省略的, 千万不要觉得这样做比较麻烦。

油品储运温度怎么控

现在有许多人存在一种错误的看法, 他们认为油品储运工作不过是管理一下流量的多少以及液位的升降而已, 至于温度因素, 是完全可以不予在意的。

这种认识是完全不对的, 尤其是面对轻质油品的时候, 如果正处于夏季气温非常高的时节, 储罐内部的气相空间温度是会急剧上升的, 高者能够达到六十多度, 随着蒸气压力的不断升高, 安全阀发生起跳动作、呼吸阀频繁开启的现象, 就会变得像平常吃晚饭一样普通且常见。

冬天的情况是完全另外一种样子了, 重质油这个东西会在管道里面发生凝固这种现象, 这就导致了油品在储存和输送方面的活动被迫中断, 加热伴线这个东西必须要在提前一点的时间被投入运行, 我通常都是一般都会要求在气温下降到十度以下的这个条件满足的时候就把所有的伴线全部都打开, 绝对不要等到油已经凝固了这种糟糕局面出现之后再去着急处理。

在油品储运这方面, 实际上根本就不存在什么可以抄近路的办法。核心在于非得把所有的细枝末节之处都看得死死的才行。毕竟已经足足保持了二十年没有发生任何事故的情况出现。能够做到这样, 所凭借的无非就是老老实实按照既定流程进行操办这一项事情。