本人在港口码头做集装箱调度工作已经整整二十年了, 眼前的变化确实非常大, 但是核心的东西是没有发生改变的。集装箱运输这个东西, 说通俗了就是把标准的铁皮箱子从生产的地方搬运到销售的地方。

表面上看这好像仅仅只是一个简单的搬运动作, 可是真正干起来的话里面的坑多得不得了, 很多货主之所以会亏钱, 就是因为他们没有摸透这里面的门道。

集装箱运输怎么省钱

我曾经看到过非常多的人, 也就是货主, 大家为了节省那两百块钱的费用去订购那些冷门的运输航线。最后结果呢? 货物需要在港口进行转运等待。这一等就是三四天或者是五六天的时间。产生了这些滞港费用。

这些多出来的费用要比之前省下的钱高出许多。大家在预定舱位的时候不要只盯着表面价格需要把滞箱的使用费还有货物的中转费用以及目的地的操作费用全都计算进去进行总体考量。这样算下来最终的总账单差距非常大可能是一倍以上的差别。

另外还有一件事务必记在心里头, 就是在旺季到来之前的两到三周这个时间段内, 尽早把舱位锁定死, 这样做的好处比什么其它办法都要强得多。

在去年的九月份里, 我进行过排柜的操作, 其中有位客户选择了提前锁定舱位的这种做法, 结果他发现, 相比于那些在同一条船上、只是晚一些才下单预订的客户来说, 他每装箱货物节省下来的费用将近一千块钱, 这笔省下来的钱, 其实完全是得益于一个字, 就是早这个字。

集装箱运输周期多长

这个具体的问题, 咱们现在没法直接给你一个百分之百确定的死答案。从上海到鹿特丹这条航线, 在一切正常的情况之下, 海运所需要的时间是三十二天, 但是如果你碰上了苏伊士运河拥堵堵船这样的特殊情况, 运输时间就有可能被拖延到五十天之久。

我通常在和客户进行沟通的时候, 往往会跟他们提议, 说关于海运周期的这个问题, 最好是按照一个具体的区间来进行计算和预估, 千万不要死板地拿着某一个固定死的日期去安排后面的生产计划, 只有这样在后面预留出来五到七天的缓冲余量之后, 心里面才会觉得真正踏实可靠。

国内段的情况也绝对不能小看, 从把柜子装上集装箱运到堆场的那一两天的时间里面, 如果赶上了海关来进行查验, 或者需要修改单据内容, 又或者是等着集卡来提车, 光是这一头的流程就能把事情拖延上好几天的。

曾经有一次, 我的客户特别着急地催促我, 因为报关单上的货物名称里面写错了一个字, 所以那个装有货物的集装箱就在堆场里被卡住了两天, 最后折腾了半天导致船期给耽误了, 单证这个环节真的是完全承受不起任何一点的粗心大意和轻率行为的。

关于集装箱运输这件事, 不存在那种能够一劳永逸直接套用的通用模板。因为船期以及港口方面制定的相关政策, 每一年都在发生持续性的变化与调整。所以, 与其去花费精力刷看那数量多达十篇的各类攻略, 不如实际上去多找那些处于码头工作一线的人员简单地聊上几句，这么做所获得的信息会显得更为切实和有用。