油品储运这件事情, 在大家看来, 好像就是简单地把油从这个地方倒到那个地方去而已, 但是那些真正在库区里面待过的人心里都很清楚, 所谓的损耗和具体的安全隐患这些东西, 其实全都隐藏在一些非常不起眼的细节环节里头面, 普通人或者是外行人根本就看不出来有什么问题, 可是等到真正发现这些毛病的时候, 往往就已经晚了。

油品储运损耗到底出在哪

我见过太多的刚进入这个行业的兄弟, 把管线的老化当成是正常的磨损。其实只要是一段橡胶密封垫发生老化, 只经过半年时间, 每月的损耗量就会出现两三百吨这样的数据。

计量口以及呼吸阀这些看似不起眼的所谓小部件, 才是真正的能够导致金钱损失的严重问题所在。去修理它们所花费的资金并不算是很多, 但是如果选择拖延着不进行修理, 那么整整一年下来积蓄的亏损金额就足够用来购买三条全新的管线了。

还有那个冬季静电累积的问题, 北方油库在冬天进行装卸作业的时候, 接地线的接触状况不好, 情况轻的会导致计量误差非常大, 情况重的则直接就会产生静电火花, 这个事情是每一年都有人因为这样而掉进陷阱里面摔跟头, 真的并不是技术上的难度特别高, 而是没有人在那里死死地盯着并且去执行落实。

油品储运安全怎么盯才不翻车

有一句话说得不太好听了, 因为很多的库区台账写得非常漂亮。但是里面有一个情况是巡检记录属于事后补写的状态。我这个人在带队的时候带过刚入门的新手。我叫他们把规定的巡检路线反过来走一遍。

结果十个里面的八个都走不出来。台账这个东西本身是不会骗人的。真正欺骗人的是最后那个签名签字的行为。一旦真的发生了事故的情况, 谁也说不清楚谁该承担责任。

在装卸车这个环节里面, 最让人感觉要命的地方就是它。因为司机那边急着赶时间不等人, 而库区的工作人员又急急忙忙地想着赶着去下班, 所以往往油都没有卸干净了, 他们就准备把口子收起来, 结果导致每年在那些安全事故的报告里头翻来翻去看到最多的情况, 就是因为这种“差一点就行了”的心态所引发的事故。

储运这行没什么高深理论，把每个"差不多"变成"必须到位"，亏的钱和惹的祸就少了一大半。