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我在预制梁厂里摸爬滚打了整整十五年的时间, 桥梁气囊内模这个东西虽然看起来并不起眼, 但是真正开始上手操作的时候才知道, 里面的坑实在是太多了, 它在主要功能上是用来解决箱梁腹板空腔成型的问题的这种状况的, 如果用得好的话, 是能够节省脱模剂的用量, 并且也能节省工期的时间的, 但是如果用得不好, 那么就会直接导致一条梁报废的结果发生, 这样造成的返工费用是非常高的, 其花费的金额甚至足够再浇筑两条梁所用的钱的。

桥梁气囊内模怎么充气

气压并不是越大越好的。在常规的正常工作情况下面, 0.3到0.5MPA这个压力范围就完全足够使用了, 如果把气压打得过足的话, 反而容易把模芯给顶歪, 也可能会把模板给撑裂开来。

我曾经见过一个工程施工的现场, 为了省事多添加了零点二的气压, 结果导致腹板的内侧鼓出了两个大包, 混凝土浇筑出来完全是麻面蜂窝的样子, 那根梁在当天就被判了死刑的, 所有的材料全都白白地浪费了。

在充气这个步骤里, 我分别在两端各挂了一个胎压表, 每隔四十分钟回来查看一次。夏天气温变化比较大的那几天, 气压的漂移情况表现得特别明显, 上午充好的气到了下午就已经变松了, 必须专门安排人员现场盯着看, 绝对不能依靠充完一次就不再过问。

桥梁气囊内模跑模咋办

跑模情况最典型的表现是, 气囊位置的偏移量超过了两个厘米。这个问题的根源, 通常多数是因为定位螺栓之间的间距被拉得太大了, 或者是模板的拼缝没有压得足够严实。这样一来, 混凝土在受压力的时候, 就会发生向外挤压的现象。

针对这种情况, 我现在明确要求实行每六十厘米就要设置一道限位卡这样的措施。在浇筑操作开始之前需要用墨线把整体线条拉直, 如果发现存在位置偏差,就需要立刻进行调节。一定不要让问题留到混凝土灌注进去之后, 再到那时才发现问题的话, 那就真的完全没有补救的时间了。

真要是要是跑偏了的话, 不要勉强地去用力拉扯。进行停止泵送并解除压力这一操作过程。把已经偏移出去的那一头的位置调整至水平平整的状态。接着重新进行充气的环节并对中调整。

这样做相比于强行拉扯来说, 安全性更高。同时也能够避免因为暴力操作而导致气囊的橡胶表皮被撑破开裂的事情发生。如果再那样做的话, 后续还需要更换一套新的设备。

修这个桥梁气囊内模的工作, 大家千万别着急, 得一步一步来才行, 气打得稳稳当当地充好, 模具也得牢牢地锁住, 人还得全程仔细地盯着不放, 这么一来的话, 浇筑出来的混凝土才会把那个干净平整的表面给呈现出来。

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