大家把油品储运的工作一直干到了今天, 核心的事情其实就只有两件, 那就是安全和损耗。前一件是关系到人的性命的重大事, 后一件是直接吃掉利润的事。好多人心里都觉得这这两件事是非常复杂的, 但是如果能够抓住这两个关键点的话, 事情就真的没有那么难以搞定。

油品储运安全怎么保

我见过太多的油库, 在这些地方消防设施形同虚设,灭火器过期了, 隔油池没有清理, 气体报警器坏了, 也没有人负责去管。因为油品的闪点很低, 挥发速度非常快, 一旦出现了泄漏并且遇到了明火, 所造成的后果并不是缴纳一定的罚款就能算完事的。

我这几年始终坚持一条原则, 就是说, 每个季度都要进行全项目的巡检工作, 缺少什么设备就补充什么, 千万不要等到发生了事故以后才去寻找补救的办法。

静电接地这个问题是另外一个比较典型的高频隐患。司机在卸油的时候为了图个方便省事, 把那个接地夹随便地往地面上一搭, 同时流速也没有控制好, 这就容易引发静电火花从而点燃油气混合物。

我后来把操作流程改成了先进行接地操作然后再打开阀门并且规定流速不要超过每秒一米。我把这些内容写进标准作业程序当中然后贴在卸车区域要求大家严格地执行。这样的情况一直硬执行了两年之久最终没有再发生过任何安全事故。

油品储运损耗怎么降

那块损耗最大的地方, 其实是出了在储罐呼吸以及计量误差这两个事情上。夏天的白天, 罐里面的蒸气压特别高, 呼吸阀就频繁地打开了, 轻烃组分就这么一点一点地流失掉了。

我推动了技术组把储罐改造成了氮封的方式, 这样一来, 呼吸带来的损耗就直接减少了六成。在计量这一头是把流量计的校准周期从一年时间缩短到了半年时间, 使得误差被压到了百分之零点零五里面。

在运输这个环节里出现的跑冒滴漏等现象, 虽然从外表看起来只是小事情, 但是如果把这些小损失一点一点地累加起来, 其结果是非常可怕的令人感到吓人的。

我已经把需要更换密封件的具体周期写进了维护保养的记录台账里面了, 并且规定对于每一辆运输车辆, 需要在卸油之前和卸油之后都进行过磅称重操作, 如果这两次称重的差额超过了百分之零点一的话, 就去进行详细的检查。

经过一整年的下来, 运输损耗率已经从千分之四降低到了千分之二, 节省下来的这些钱足够给全体工作人员发放两次奖金。

在储运这个岗位上干了二十多年到现在, 人就是会得出这样一种看法, 觉得安全和损耗这两件事情根本就不是靠整天喊口号就能解决掉的, 真正的办法无他, 那就是要把每一个操作节点的标准给严严实实地执行到位, 千万不要出现糊弄了事的行为, 也千万不要存在偷懒的想法, 这样的话等到日子一长, 效果自然就显现出来了。