我在储运这一行里面已经工作了将近十五年的时间, 我的工作路径是从油库的装卸工人开始, 一直做到了技术主管这一职位。

外人看油品储运的工作过程的时候, 总觉得它就是把货物装进去然后再拉出去那么简单一点事情而已, 可是实际上面存在着非常多非常繁琐的门道和细节。我今天决定来说一下其中几个最为容易出现安全事故、也最容易出问题的一些关键点情况。

油品储运装卸最怕什么

在储罐之间的管线上, 物料没能做到彻底的排净, 这是最为常见的一个陷阱。那些残存在里面的轻组分成分一旦接触到了空气的空间, 在天气变得寒冷的情况下就会因为冻结而形成阻碍气体流通的情况, 这会导致整整一批次的货物直接变成废品, 使得仓库方和运输司机都必须承担赔偿的后果。

在我带领新入行的同事工作的最初两年时间里, 总共目睹了至少有三次这样的事件发生, 而这些事件产生的原因全部都是一样的。

冬天这种情况如果不做预热, 后果会更加严重。当温度降到零下七八度的时候, 柴油的粘度会猛增, 导致根本无法卸载,司机们只能够在加油站外面苦苦等待长达六七个小时。一些心急的人选择使用伴热带来进行强行烘烤, 可是一旦温度超过了闪点, 就会造成重大隐患, 要知道去年在隔壁的城市确实发生过这样的事故。

油品储运罐区有什么坑

密封件使用时间久了出现老化之后, 油气会悄悄地泄漏出去, 你站在罐区那里根本闻不到任何气味, 但是等这些气体积累到接近爆炸下限的时候, 一个静电就足够引发事故了。我管理的库区一年之内雷打不动地更换两次密封件, 在雷雨季节来临之前还会单独再进行一轮排查工作, 这笔费用真的不应该节省。。

按照要求, 罐底的含水的状况需要每隔十天就检测一次, 一旦发生超标的情形就得马上进行排放操作。

随着硫酸含量的不断上升, 设备遭受腐蚀的速度也随之加快, 原本按照十年使用寿命来设计的储油罐, 结果已经被强行使用到了十五年之久, 其底部的钢板的厚度已经变得极薄, 几乎达到了如同纸张一般的程度, 如果此刻真的发生了漏油现象, 那么必将引发规模巨大的安全事故和严重的后果。

油品储运这个事情其实并不包含什么高深的理论知识, 它主要就是在于把每一个具体的操作环节都仔细检查到位, 从而确保不会发生任何事故。安全问题从来就不是简单地写在各种规章制度和文件材料里的, 它是通过每天在储罐顶部、管线旁边以及装卸接口处一直盯着现场才真正得到的保障。