跑货运这活儿, 都干了十几年的时间了, 从前头是自己动手蹬着那平板车去拉货, 到了眼下车队规模起来了,管着那五六台的厢式货车在跑, 这一路走下来, 真就是越来越感到这个车载运输的行业水深得没法说, 它这个业务范围绝不仅仅只是简单地把手里的车把货给装上然后再拉到目的地就完事了的那个层面这么简单的事儿, 其中间涉及的坑多得很钱也不少但是没做过这行缺乏实际经验的那些新手们那是特别地容易不小心踩到什么陷阱里头去了还不自个儿能察觉到问题的所在。

车载运输怎么省成本

最容易被人们忽略掉的就是空驶率。当货车装完货物往回开的时候, 如果路上没有接上返程的运货订单, 那么半天的油钱加上司机的工钱都算是白费力气了。

我现在已经养成了这样一个习惯, 就是提前两天就跟发货那边把装东西的时间对好, 这样能够争取在当天就能接到回来的活儿。哪怕运费要比正常的低上两三百块钱吧, 但这种情况也比白跑一趟强得多太多了。

维护保养这一块, 其实也是一笔隐形的巨大开销。像变速箱、轮胎这些比较大的部件, 既然到了该更换的时候就要赶紧更换, 绝对不可以拖延时间。万一在高速公路上车辆抛锚, 这时候叫拖车需要的费用, 加上后续维修产生的费用, 再算上因此耽误的时间所造成的损失, 这些加起来的总账单会非常严重。

这笔额外的开销足以把你正常运营十多趟所赚取的全部利润都消耗殆尽, 而且一旦发生这样的意外事故, 可能会让你亏损相当于近半年经营周期的收益。

车载运输常见啥坑

货损是其中最要让人头疼的问题。如果固定不牢, 那些液体、易碎品, 在路上只要颠簸了几下, 那就全毁了。我记得曾经拉过一箱红酒去给客户送。结果酒碎了一地, 最后赔了两万八块钱。连油钱还有过路费都算在我身上。那一趟活等于白干。我还倒贴了不少钱。

交通规则方面的限制以及交通管控措施也构成了一笔隐形的成本。城区里面对于货车的限行时间, 会隔三差五地进行调整变化。如果你不每天去盯着看的话, 就会面临无谓地堵在路上等待很长时间的困境。一旦出现工期紧张的情况, 客户就直接寻找别的合作对象了。

所谓车载运输, 说白了, 其实就是一宗被细节堆砌起来的工作。无论哪一个环节出现松懈的情况, 所导致的多出的花费, 以及所承载的风险, 通通都是要由自身来承担的全部责任所在。