来自德国Fraunhofer的一个研发团队近期也将塑料应用在了动员机上。尽管活塞等零部件依然使用金属材料制成，但是动员机的外壳部分则改用了塑料。研发团队表示，与目前的铝合金外壳动员机外壳相比，塑料动员机外壳在重量上减小了20%之多，在提升汽车性能的同时还可以勤俭更多燃油。

　　索尔维助力推动圈塑动员机，过去五年里不时在开发用于汽车系统摩擦磨损应用的聚合物。他还在全塑内燃机Polimotor 2的开发中发挥指导作用。全塑动员机在推动聚合物技术的开展和发现新的商机上发挥着重要作用。该动员机的技术根底是一个2升4缸福特动员机，但目的重量仅为138磅。聚合物零部件包括从缸体和气缸盖到节气门体、燃油调配管和油泵的所有部件。而且该全塑动员机使用多个创新的塑料件，例如，凸轮轴链轮使用Allegheny Performance Plastics LLC公司模塑的Torlon材料。该应用须要该零件在高温下强机械加工，耐磨损，同时要可以低温发电和保障较佳扭力传送。

　　汽车重量不只影响行驶性能和燃油本钱。因此，汽车轻量化将提升行驶体验，实现更好的燃油经济性，动员机作为汽车的重要组成部分，塑料动员机的面世与大规模应用将有力推动汽车轻量化开展。