宝马效劳有限公司的Wolfgang Pohl博士在上月召开的imat研讨会上议论了宝马在这方面的工作。

　　他说："我们的客户对异味和起雾很关注，也包括塑料挥发物。消费者进入车厢后很快就能异味，一般要使用一段工夫后才会感觉到起雾，过几个星期会看到车窗上有一层薄雾，而后不得不清理。客户不喜爱这样。即使没有气息的挥发，也会让人些许感觉得到，招致头疼头晕。这是我们为什么很早就开端器重此类问题。"

　　宝马从1994年就开端制定相关标准和规定，对材料、零部件消费工艺停止测试。

　　Pohl说，其采纳的标准比中国国家标准更严格。他说："我们检测用到的所有物质，对照内部目的评级停止检查，我们不是只检测TVOC或中国国家标准规定的十种物质。"

　　"我们对70种物质采取有针对性的措施。其中30或40种物质我们从未发现再次呈现过，因为都被打消了，但我们对70种物质停止毒理学钻研，全面理解宝马车可允许的较大限值。"他说，其中包括甲醛，乙醛，苯和亚硝胺。

　　他说，排放测试通常在储存一周后停止。Pohl未走漏确切的测试及目的值流程的详细信息。"我们设法界定汽车的目的值，这是项有难度的工作。所以我们要失密，不方便走漏。"

　　但他提到说，车内零件的地位、以及对阳光和热源的暴露，都是思考到的因素。

　　Pohl说，宝马供应商必需提供与供应的零件以及详细材质有关的详细信息。它们在宝马经认证的测试实验室里接受测试，包括在上海和沈阳的测试实验室。

　　他在会上介绍了他对当前和将来趋势的看法。"将来的大趋势是施行同一项标准，其形式与中国国家标准十分接近。"

　　他说，不同的化学物质有不同的毒效，其目的量也各异。目前，宝马正在获取多项物质的数据，以制定新标准的草案初稿。他说，正式草案将在9月颁布，而后将提交政府审批。

　　Pohl预计，将在2016年的某些时候施行新的正式版标准。