6月乘用车市场零售走势颠簸

　　6月第二周的厂家销量抵达日均3.97万台，同比增长16%，环比5月的增速也抵达了11%。

　　6月第二周(8-14日)的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。由于19年6月的国六施行前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，造成偏高基数。从环比口径看，6月第二周的环比5月第二周增长1%，走势相对颠簸。

　　6月第三周(15-21日)的乘用车市场零售表现稍有回暖，第三周日均零售4.39万辆，同比增速下降11%。由于19年6月的国六施行前的库存压力特别大，甩货节奏是前紧后松，因此的今年的压力在逐步减小。从环比口径看，6月第三周的环比5月第三周增长9%，走势相对颠簸。

　　6月第周围(22-27日)的乘用车市场零售表现相对颠簸，第周围日均零售5.16万辆，同比去年6月增速下降37%，从环比5月同期来看的周增速也下降6%，月末上升速度偏慢。因为本周是端午假期，调休后的工作日仅有3天，叠加北京疫情的影响，丰台地域也是北京有形市场的重要组成，因此北京疫情的零售影响也是存在的。

　　今年6月的前周围零售进度相对偏低，如果5月销量与6月一致，测算目前的进度是67%，相比前几年1-27日均匀进度83%的正常水平，约低了17个百分点。

　　随着3-5月刚需以及之前被克制的需求根本得到释放，在加上6月气温快速升高，车市进入传统旺季月份，6月零售销量将节令性回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。

　　6月乘用车市场批发表现较强

　　6月第一周(1-7日)的乘用车市场批发表现很强，第一周日均零售3.37万辆，同比增速增长60%。从环比5月口径看，6月第一周的环比5月增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。

　　6月第一周(1-7日)的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售2.57万辆，同比增速下降10%。从环比口径看，6月第一周的环比下降20%，走势稍有回落的态势。

　　6月第三周的厂家销量抵达日均5万台，同比增长8%，环比5月的增速也抵达了10%，总体进度良好，体现了车市的库存相对合理，经销商进货节奏正常。

　　6月第周围的厂家销量抵达日均5万台，同比下降35%，环比5月的增速下降26%，批发走势偏慢。这主要是端午假期的影响，厂家销量主要是工作日完成订单，因此月末最后3天的销量会比较高。

　　今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击宏大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二至三周的批发量环比5月增长10%左右，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。第周围批发偏低应该正常。但6.18带来的零售增量的成效不突出，零售偏弱也是隐忧。