干了十几年的路桥工程和市政方面的工作,涉及的内容从路基一直到桥墩, 再到市政的管网设施, 各种曾经遇到过的难题和陷阱基本上都已经经历过并且踩过一遍了。

讲一句非常直白的大实话来说, 这个行业在表面看起来好像进入的门槛并不算是太高, 但是真正开始落地执行的时候, 需要处理的那些繁杂细节多到让人看了就感到头痛不已, 像成本控制彻底失控、整个工期发生拖延延误、或者出现反复施工以及工人们在现场白白耗费时间的窝工状况等问题, 哪一个都足以造成致命般的严重后果和影响。

接下来就来具体聊一聊两个最能够体现实际价值的核心问题。

路桥工程市政怎么控成本

材料属于硬性支出, 但是导致最终亏损的主要原因其实是各种隐性的损耗情况。比如运输路线因为没有提前实地勘察而设计不合理、钢筋需要重新二次搬运转运、因为雨季影响造成工人停工窝工等一系列设计发生变更的情况, 这些由于所谓的等待和转动所花费的资金, 在最初的报价环节里面根本就没有被计算进去。

如果一个桥墩的运输距离要多增加二十公里,那么因此而产生的燃油费用,足以支付一名工人半个月时间的工资收入。。

我现在的这个习惯, 是每周都要把人材机的消耗进行一个对比操作的, 如果说偏差超过了百分之八的话, 当天就要开会讨论的, 我们不要等到竣工结算的时候去发现超支了十万二十万的那种情况, 因为到了那个时候, 是谁也救不了场的了。

路桥工程市政怎么防返工

返工这件事, 花费最高的往往并不是材料成本, 而是将旧结构拆除后进行二次施工所额外消耗的工期费用。据我所知, 曾有一个市政道路建设项目存在这种情况, 在路基基层部位尚未具备充分条件时, 施工方便急于铺设沥青面层。

不到半年的时间, 路面出现了翻浆及开裂等质量问题, 最终不得不进行拆除和重新施工。整个工程因此顺延了4个月的进度, 而由此产生的违约金数额甚至超过了原定的工程总价款。

现在对于每一个节点, 我都会坚持坚守一个规则: 就是不签字就不进入下一个工作环节。

在基层的验收这一项上面, 比如在支座安装这个过程中, 或者说是在管网进行压力测试的时候, 哪怕甲方那边催促得多么急切, 只要没有书面的确认文件, 就是绝对不会进行操作。迟慢一天仅仅是成本增加, 但是如果出现返工的情况, 那么这一天就会演变成灾难。

在路桥工程以及市政行业这一领域, 人们所获取的收入实际上来自于那些不进行过多无谓折腾的操作环节。把施工过程中的每一个具体工序都做得非常扎实和牢固, 这件事的重要性要比其他任何事情都要强很多。