我在货运行业里干了整整二十年了, 在车载运输这个大圈子里面遇到的那些坑真的是非常多。今天是把怎么选车型还有怎么去控制成本这两件事情拿出来掰开了仔细地讲一讲, 说的这些全部都是我自己拿着真金白银花钱喂出来的经验教训。

车载运输怎么选车型

不要只是把目光紧紧地盯着那个载重量的数字上面不动。我回顾我自己在头两年的时间里面, 进货进了一批额定载重为八吨的平板车, 专门用来运送那些需要冷链保鲜的水果, 结果在运输的过程之中冷冻货物融化掉了接近三成这么多的数量, 这当中光赔付给了客户的钱数就已经超过了八万多这么多。

后来我们做出了一个决定, 那就是全部换上了具有保温性能的厢体结构, 在经过改变之后的情况来看, 每一趟物流的成本反而降低了大约两成这样一个比例。这里面的核心道理在于, 车辆的类型必须和你所运输的货物之间形成一种匹配的对应关系, 而绝不是说那车辆的吨位数值越是大那么就代表获利越高这个简单的逻辑。

关于底盘轴数这一项指标, 大多数人往往不太在意, 然而它其实直接决定了你在跑高速时需要缴纳多少过路费,四轴车型与六轴车型之间的差异是非常明显的, 如果是短途且小批量的运输任务就可以选择轴数较少的小型车辆, 但如果是长途并且需要运输大宗货物的情况才适合使用大型车辆。

车载运输怎么控成本

油费、路桥费和轮胎的损耗费用, 这三项合计起来占据了我车队总成本的百分之七十以上。我每个月都会按照既定的规律严格计算每一条运输线路的成本支出。如果发现哪条线路运行下来是没有盈利的, 就直接将该线路进行删除处理, 而不要去顾及面子上是否过得去的问题。

除此之外, 还有停车费、罚款这些杂项, 看着不起眼, 一趟拉二十箱货, 超时罚款够你白跑半趟。排班别贪多, 司机熬红了眼, 出了事比啥都贵。

说白了, 搞车载运输, 它归根结底就是一笔算账的事情。咱们可不能够被那种“大车就是要拉大货物”的、过去的老旧想法给框住。只要能够省下一分钱就尽量去节省它。对于那些不合用的东西, 要是该换掉的, 那就果断地去更换掉, 别犹豫。