我自己当车队调度这个工作, 整整干了有十年之久。车载运输这档子事, 在外行眼里看着挺简单的。可是等到了实际操作那个层面的时候就会发现。装货、路线以及油耗。

哪怕其中哪一个环节没有彻底扣住。最后都很有可能会彻底翻车。下面我来列举几个我们车队在经过反复验证之后总结出来的。真正能够在现场落地使用的这些方面经验。

车载运输怎么装货

固定件和散货进行混装操作的时候, 是最容易出问题的。我曾经亲眼观察过一个车队, 他们把重物直接放在轻物上面, 等到车子到达目的地开始卸货的时候，底层的货物全都被压坏了, 不仅赔了钱, 还把客户给丢了。如果在装车之前花五分钟把清单整理一遍, 肯定比到了现场手忙脚乱要好十倍。

存在一个土办法, 它的作用是比较突出的；方法是按照卸货的先后顺序来进行反向装载操作。需要最后进行卸货的货物, 其放置的位置是在车厢的最里侧以及最底部。当到达目的地之后, 按照既定的顺序将货物向外取出即可。在这个过程中无需对货物进行翻找操作。一辆车能够节省出来的时间可以达到四十分钟之多。

车载运输怎么控成本

燃油费用在车载运输的全部成本里面占据了非常大的比重，这一点大家千万不要只把注意力死死地盯在油价的高低变化上面, 能够想办法把空驶率给大幅度地降下来这个方法比起其他任何花里胡哨的技巧都要管用得多, 我在带着车队运转的那个一段时间里, 观察到一种非常普遍的现象, 就是货车单程跑完全程之后, 司机往往就处于那种筋疲力尽的状态, 只能瘫软在装卸货物的出口处原地等待新的业务订单, 这种情况一耗就是两三个小时的时间, 导致大量的燃油费用都白白消耗在了车辆怠速运行的阶段, 后来经过调整策略, 把返程的货物事先对接妥当, 成功地将空驶率的数据从原先的百分之三十硬生生地压减到了百分之八左右, 这样一个动作下来, 仅仅在一个月度周期内节省下来的燃油开支就能达到将近两万块钱之多。

另外一个隐蔽的危险因素是轮胎。当货物的重量超过限额百分之二十以上的时候, 轮胎的使用期限会直接缩短为原来的一半左右。我为车队制定了一条不可违背的规定, 那就是超载不装。在这种情况下, 宁可增加运输的次数, 从长期的总成本来计算的话节省下来的轮胎费用还是划算的。

车载运输没啥玄学，就是每趟把细节抠到位，省下来的钱全是老老实实跑出来的。