我在路桥施工这个行当里面, 实打实地已经干了二十多年时间, 把市政项目从开始的出图纸一直到最后把路面交付完成, 每一个环节之中, 我所踩过的坑是比那些顺利的事情要多得多的, 今天就把最要命的那两个环节给讲透彻。

路桥工程市政怎么验收

现在的人来说, 验收绝对不是一个仅仅摆样子、做样子的形式过程。在城市里的市政道路这些工程当中, 最容易被人提出来要求重新干活的地方, 通常就是路基压实度还有桥面那个伸缩缝灌浆这两样东西。这两项检查要是没通过, 整段路面的面层都非得砸碎然后重新弄一遍不可。

我曾经带着团队去验收过一条放在城市里的那种快速通道。就只因为那个伸缩缝灌浆没有按照规定的规矩和标准去操作, 结果导致了返工。这个返工的活儿足足干了有三个多月时间。在这一项上面, 额外花掉的材料费用高达四十多万块钱。

千万不要等到监理工程师到来的时候, 才急忙去查找那些相关的资料。在具体的施工阶段里面, 就要把对隐蔽工程的记录工作做好, 同时还要留存好相关的影像证据, 最终的验收资料其实是现场一步步积累出来的结果, 绝对不能是在办公室里面凭空编造出来的东西。

路桥工程市政怎么管

在城市里搞施工的情况和在外面地区搞施工的实际情况, 那完全是两个不一样的概念。在市政道路上进行作业的时候, 最大的困难点就在于需要进行交通方面的疏导以及改道处理。

在这个地方干活的时候, 车辆是不允许随意停放的, 周边的居民是不能够提出投诉的, 而且工期的要求也是非常紧张的, 根本承受不起拖延的现象。在我们之前所做工程的项目中, 有挖过一条主干道下面通过的隧道的那种结构。

在这种项目里面, 在白天的时间里是必须要保证通行的能力正常发挥出来的, 到了晚上的时候才能够开始动手开挖这种操作。因为这种限制, 所以能够有效进行施工的时间加起来都不到八个小时的长度, 这样的话, 施工的整体进度相对于其他的条件来说, 从天然的角度来看就是处于相对缓慢的一个状态的一截距离。

管理方面的建议是,应当把交通疏导工作作为一个独立的子项目来进行处理, 并且要配置专门的人员去现场进行监督。因为城市下面的管线分布非常密集, 如果不先搞清楚地下是否有燃气管道或者光缆存在就直接动工, 那么一旦用机械挖掘, 就会引发安全事故。

市政路桥工程里的情况是这样的, 每一个细节都会产生影响, 这些影响既决定了项目是否能够一次性通过验收这个关键环节, 同时也决定了项目在最终结果上到底是不是能够赚到钱。