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我从事桥梁施工工作已经有十五年了, 经手使用过的芯模气囊数量超过两百次。这种材料的作用是替代那些笨重的钢制模板和木制模板。在面对圆形涵洞或者形状不规则的截面时, 只要把充气橡胶囊顶上去, 操作就完成了。接下来要谈谈实际操作中最容易出现失误且导致失败的环节。

芯模气囊怎么充气

充气这事儿看起来简单, 但最容易搞出事故的地方在于对压力的管控。我亲眼见过一些新手朋友, 刚上手的时候就心急, 直接把气囊里的气全部打满, 结果气囊鼓得像个皮球一样, 因为里面的混凝土还没有完全凝固好, 就被胀破了。

正确的操作步骤应该是分为三次来施加压力, 每一次加压之后都要停下来等待二十分钟, 期间要时刻观察压力表的变化, 直到最终将内部的压力数值控制在零点零六兆帕到零点零八兆帕的范围之内, 千万不要为了追求速度而试图一次性就把气全都打好。

在实施充气作业之前, 必须要在气囊的表面涂抹上隔离剂, 采用水性的脱模剂即可, 只需要覆盖上一层薄薄的用量就完全足够了。

如果不进行涂抹的话, 那么混凝土就会直接粘连在橡胶的表面之上, 待到需要脱模的时候, 只能拿着铲子一点一点地进行刮除操作, 这不仅会导致整个工程的工期被完全耽误掉, 而且表面还会被刮出许多坑洞。

芯模气囊价格多少

得具体看产品的规格还有材质的情况, 像我这里常备的那些长度在一米到三米之间的氯丁橡胶芯模气囊,市场价是一个八百块钱到一千五百块钱, 上面有 html 标签八百到一千五。

如果要换成是上丁基胶或者耐酸碱的这种特殊材质, 那么价格就会变成原价的一倍。别总是只看单个东西的价格, 那些便宜的东西通常只能用三五个循环就会出现鼓包甚至开裂的情况, 贵的虽然贵点但是能撑二三十个循环, 这样算下来平均使用成本反而更省钱。

我平常都是跟项目部这样来核算成本的, 就说一个涵洞需要用到五组芯模气囊这件事儿吧, 还得再加上工人进行支模和拆模的人工费用, 以及这些材料在中间进行周转和运输的花钱地方, 算下来之后就会发现综合成本是要比钢模的费用低得多的, 只不过这里有一个关键的地方需要注意, 就是千万别为了图一点小便宜就去买那些杂牌子的东西, 因为如果你买了胶料里面掺了假的东西的话, 那你只要给它充两次的空气你就会知道这里的差距会有多大了。

下一次, 当工地上有人拿着芯模气囊向你要问这玩意儿好不好用靠不靠谱的时候, 你就指着那个鼓鼓囊囊的圆涵, 说出下面这样的话, 我遭遇翻车事故的次数, 远远比成功完成脱模操作的次数少了太多。

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